空军战斗机的飞行员不仅人选百里挑一，而且职业风险高，培养难度大，一直以来都是军中“香饽饽”一样的存在。
国民党退台时撤走了陆、海、空军的精锐，其中空军兵力的最为可观，各型飞机有330架，空军总共4.5万人，无疑是三军中的“掌上明珠”，即使一时闲置也是很受优待的对象。
因此，当台湾空军中尉何伟钦义无反顾地驾驶了一架“佩刀式喷气战斗机”回归大陆的重磅消息一经曝光，顿时引发了岛内外的舆论哗然。
台湾“空军红人”的蓝天逆行
国民党飞行员驾机起义的历史可以追溯至1946年“国民党空军起义带头人”刘善本的壮举。1955年，新中国正式决定给予起义人员物质奖励。
展开剩余87%对岸的国民党政府也不甘示弱，倚仗着他们从大陆席卷而去的巨额财富，开出了最高达到了7000两黄金的“招安”重奖。
在很多思乡心切的台湾军人心目中，尽管一边是相对优越的社会生活条件，一边是一穷二白的故土，哪怕明知道回归大陆的待遇不如留在这个小岛，他们也并不屑于出名或升官发财，一心为了实现自己报效祖国的理想而不惜以身犯险。
1955年，国民党空军为了杜绝飞行员的“叛逃”费尽了心思，不惜采取诸如卸掉磁罗盘，严控机油量，还在停机坪上加强警戒，卸去关键的操作系统部件等种种管制措施，但依然无法阻止时任空军第3大队中尉情报参谋的“克难英雄”何伟钦驾机起义。
5月18日，何伟钦从台湾屏东机场起飞执行编队侦巡大陆情报任务，他精心准备已久，抓住时机在飞行的过程中渐渐拉开与僚机的间距，果断脱离编队，驾驶F-47战斗机在广东海丰的一处空旷田野上成功迫降，随即受到了当地部队及人民群众的热烈欢迎。
这位当时颇得上级重用的“空军红人”、“防逃”保防军官竟然驾机飞返大陆，实在是对台湾国民党当局莫大的嘲讽。
被迫赴台大牛配资，抗日英雄背井离乡愁绪难解
何伟钦12岁时，日军侵华战争全面爆发，他的家乡江苏常熟成为沦陷区，战乱硝烟之下山河失色，日寇的侵略暴行在他心中埋下了弃笔从戎的火种。
他一路流亡，17岁时辗转投军，在江西赣州同时考上了国民党西安陆军第七分校和空军军事学校，最终选择了成为一名空军。
由于抗战形势严峻，国内没有培养空军飞行员的条件，何伟钦与战友们一道先后赴美国、印度空军基地受训。
每当忆及饱受战火荼毒的祖国连训练飞行员的一方净土都难以寻觅，更不用提飞机器材、机油等装备的供给了，何伟钦的内心都久久不能平静，寄望于自己今后能为这份事业出一份力……
何伟钦学成后被编入了中国远征军空军第一大队三中队，后来又成为了驻印度中美混合空军飞行团中的一名战士，担任轰炸机空中射手在蓝天战场上大显身手与敌人鏖战，轰炸侵缅日军。
飞行战斗十分惨烈，不到10个月的时间，何伟钦多次死里逃生，一行40位战友包括他在内仅12人幸存，其余的飞行员全部壮烈牺牲。
但他无惧如影随形的死亡阴影，心怀“捐躯赴国难，视死忽如归”的豪情，圆满结束空军中队远征击败侵缅日军的任务后，又马不停蹄地投身国内战场。
日本宣布无条件投降后，何伟钦与中美战友们彻夜狂欢，满怀胜利的喜悦汇入锣鼓齐鸣、欢天喜地的民众洪流之中。他一心期盼着自己的国家迎来休养生息的太平岁月，自己一身所学也可以悉数奉献给国家的航空事业。
不满足于现状的何伟钦又考入了国民党空军军官学校，继续钻研飞行技术。由于他不愿意执行轰炸自己同胞的“军令”，在此期间多次遭到官僚习气深重的官长、教官重重刁难，自毁“前途”，内心十分愤懑。
1948年秋，他悄悄阅读了一些进步文献，开始倾向于相信只有在共产党的领导下才能建立一个崭新的中国。
更令何伟钦意难平的是大牛配资，他历经九死一生，战胜了日本侵略者，却还是没有机会施展自己为祖国效力的热血抱负。
1949年，他不得不饱含热泪随杭州笕桥空军军官学校一道退守台湾。他思念家乡的亲人，乡愁难解，虽然在台湾的日子过得不错，精神却十分苦闷。
当时的台湾国民党为求在孤岛偏安一隅，任由军事被美国控制。每当看到美军在台湾的土地上横行霸道，犯下累累恶行当局也无力约束，美国的飞机也可以大摇大摆地在台湾上空飞行。
作为空军一员的何伟钦都倍感窝火和屈辱，加上心系留在大陆的至亲，他对国民党政权的不满越来越强烈，日夜渴望回归大陆。
1950年，随着海南岛和舟山群岛的相继成为新中国的一部分，整个台湾岛都变得草木皆兵。
与此同时，国民党空军也因为空域缩小，接受了美军顾问团的监督，仿效美国空军体制进行了全面的改编，撤销了一些因无飞机补充的大队编制，不少空军人员因此被迫赋闲，情绪十分消极。
挂念故乡的何伟钦偷偷通过收音机电台广播了解对岸的情况。
他从电波中感受到了祖国人民热火朝天、朝气蓬勃建设地焕然一新的国家的豪情，还得知了人民志愿军为了保家卫国，雄赳赳气昂昂赴朝正面抗击美帝国主义行径，在朝鲜战场寸土必争，取得节节胜利的消息，不由得心潮起伏，激荡澎湃。
1951年3月台湾爆发了举世震惊的“劫持空军总司令专机起义”事件，不仅使国民党空军总司令周至柔颜面尽失，蒋经国也忍不住怒骂国民党空军无能，同时也促使包括何伟钦在内的爱国飞行员们坚定了冒险驾机起义的决心。
台湾当局随即加强了对空军和飞机的严格管控，结果却适得其反。截止上世纪80年代，一共有21名台湾空军飞行员驾驶14架飞机空中起义，投奔人民军队阵营，在国民党三军上下引发了一次又一次惊天动地的“地震”。
当时海外地区的中文媒体对像何伟钦这样的“党国精英”毅然离弃台湾的抉择百思不得其解，甚至撰文称“在这个时候还有人驾机投向共产党，确是一件非常奇异的事”。
不为名利，无惧错待，回归无悔
何伟钦驾机回归大陆后得到了量才录用、妥善的安置以及相应的保护和奖励，他先后去广州、上海等地参观学习，然后回到家乡与亲人们久别重逢。他觉得自己只是做了一个军人应该做的事，并不以“英雄”自居，宁为人民军队中的一个小兵。
何伟钦加入了解放军空军，组织上结合他本人的意愿，先后安排他在张家口航空干部训练班、河南安阳滑翔学校训练科任职。
何伟钦终于得以充分发挥自己的毕生所学以及丰富的空中实战经验，为祖国培养了不少技术过硬的飞行人才。
后来由于特殊的从军经历，他受到过不小的冲击，甚至被迫停飞，但他始终胸怀坦荡，从不怨天尤人。
1976年盛夏，安阳滑翔学校意外失火，何伟钦奋不顾身冲进火场抢救国家财产，浑身上下的烧伤面积高达90%。好在他的伤情引起了国家的高度重视，经过医护人员的全力抢救，总算转危为安。
1979年，全国人大发表《告台湾同胞书》释放了对台友好的信号。历经多年的考验和自己的不懈争取，何伟钦在1980年光荣地成为了一名党员，并以卓绝的顽强意志坚持康复训练，最终成功复飞，驾驶飞机重上云霄，书写了航空史上一段传奇。
1987年，何伟钦得知台湾当局开放老兵回内地探亲的消息，禁不住热泪盈眶。令他更加百感交集的消息接踵而至，1988年9月，新华社正式发布了取消“驾机起义”重奖，停止执行《驾机起义蒋军空军人员的奖励规定》的消息。
台湾当局随即也做出了善意的回应，宣布大幅度降低对驾机、驾艇来归人员的奖励，两岸“对着干”的剑拔弩张局势大为缓解。
何伟钦晚年定居青岛颐养天年，2008年病逝，享年83岁。回顾这辈子悲欢离合、险象环生的戎马生涯，他骄傲于自己由始至终都是一个合格的中国空军飞行员，在每个历史的转折节点、人生的十字路口都做出了无愧于心的正确选择。
从浴血长空保家卫国，到消极应对内战，再到驾机起义与亲人团聚，为我国空军事业的发展做出了自己的贡献，一生无怨无悔。
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